針對交通部被踢爆超收汽車燃料使用費逾11億之事，受訪汽車專家表示，由於台灣至今仍實施隨車徵收，使得汽燃費存在的結構性問題一直無解，包括貨物稅的用途、耗能標準太落伍、以及多頭馬車等問題。台南大學教授黃鎮江今天投書媒體呼籲，政府應儘速改採隨油徵收，不但維護社會公平正義，還可促進節能減碳。
根據媒體報導，一名公務員以人工計算261種汽燃費時，竟出現多項錯誤，上百萬車主29年多收取了超過11億元。交通部在媒體踢爆後，才緊急重新計算金額，事後發現計算表內容確實有誤，將在今年內把多收的金額退還給車主。汽車專家表示，台灣汽燃費存在結構性問題，隨車徵收是主因。
一名資深汽車業者表示，目前台灣2千西西（含）以下的車子都須收取25％的貨物稅，2千西西以上則是30％，在世界上屬於高稅率，但政府並沒有交代貨物稅的用途，引起民眾很大的疑慮。他建議，台灣應把貨物稅納入奢侈稅，並以車價作為收稅標準，而不是依照引擎容積收費。
「另外，全世界只有台灣還以『排氣量』（西西數）作為規範車子進口的耗能標準，還制定成法案，只要車子不符合標準，就不可以進口。」汽車專家表示，購買進口車應該取決於人民意願，只要民眾負擔得起，何必訂定法規不准大車進口？另外，現今國際趨勢幾乎都以「排碳量」為標準，台灣有必要做結構性的改變。
而多部門共管也是亟待解決的問題，相較於國外有專門部門管制交通運輸，台灣卻有交通部、經濟部、財政部、環保署等部門分別負責，不但所制定的規範標準不一，彼此之間也無共識，造成令出多門、多頭馬車，使汽車業者常無所適從。
台南大學綠色能源學系教授黃鎮江今天也投書中國時報指出，目前汽燃費費率是依據引擎排氣量大小「隨車徵收」，對於不經常開車的民眾而言有如「懲罰性」制度，不符合使用者付費的公平原則。
另外，科技進步一日千里，引擎排氣量和油耗表現已不能畫上等號。黃鎮江以多氣門、電腦噴射、渦輪增壓等先進技術為例指出，小排氣量引擎性已經能和傳統大引擎並駕齊驅。至於複合動力包括油電車，以及燃料電池更是不同的動力輸出思維，黃鎮江強調，現行根據引擎容積的分級費率制度已經不符科技發展現況。
如何研擬解決之道？「交通部應主動將《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》第3條改為『隨油徵收』。」黃鎮江呼籲政府，若採行汽燃費「隨油徵收」，不但維護社會公平正義，還可促進節能減碳。
汽車業者也建議，政府部門應針對汽車制定統一規範，並參考國外趨勢，才能跟上時代潮流。
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